（图片来源：受访者供图）

　经济观察网 记者 钱玉娟 一年一度的春运即将到来，为鼓励更多车主和用户在此期间分享空座、绿色出行，上线近一周年的哈啰顺风车，于12月26日宣布投入8000万元“春运基金”，用途包含一万个乘客免单名额、一万个车主油费奖励、智能用户补贴、邀请活动限时升级等。

　　据了解，春运大军中除了来自全国的务工人员、学生、探亲客流外，近年来，在春节期间的进行旅游出行的人员持续增加，也成为其中不可忽视的一部分。

　　交通运输部数据显示，2017至2019年的三次春运均为期40天，每次春运旅客发送量达29亿多人次。而对于近年过得最早，即将到来的2020年农历春节而言，预测显示，春运总量或达30亿人次，其中，道路客运达24.3亿人次。

　　一直以来，春运民众出行时，随时面临着火车票难买、机票昂贵、自带行李换乘不便、长途自驾返乡成本又高等痛点，而具备长途低价、一站直达、成本互助分摊等优点的顺风车，便成为了春运期间缓解客运阻力的一个绿色出行方式。

　　在共享单车、共享助力车等两轮出行工具基础上，延展出行场景开发了顺风车业务的哈啰出行，在为春运提供运力补充、缓解返乡拥堵等方面作出备战。

　　“今年是哈啰顺风车第二次参与春运。”哈啰顺风车业务负责人江涛给出了自顺风车项目立项，并在2019年2月上线以来，近一年的成绩单。

　　经济观察网记者了解到，截至目前，哈啰顺风车平台的认证车主达1200余万人，总完单量达8000万，发单乘客数超4000万人，总行驶里程超63亿公里。

　　公布上述数据的同时，江涛还给出了另外一组数据：为从源头上确保运营安全，哈啰顺风车在2019年共驳回了1.2万背景异常车主，动态封禁违规用户9560人，还与全国50多个公安系统达成对接。

　　经过近一年的发展，江涛对顺风车行业的认知和理解更深了。在他看来，“如果用一个体育比赛来比喻顺风车行业的话，我觉得铁人三项赛是最适合的。”

　　江涛认为，中国的顺风车业务发展可能会经历一个长达十年的过程，而当下行业内的各参与者均处在非常早期的阶段，“目前不管哪家企业都还在游泳，还在第一阶段，还没有上岸，远没进入到可以骑自行车的阶段。”

　　在采访中，江涛找到了一个词来形容他对行业的认知——复杂。如何高效匹配车主与乘客，让车主与顺路乘车的乘客都信任并频繁使用平台，以及处理好安全和隐私之间的矛盾等，对哈啰平台而言，其技术、设计等能力备受考验。

　　当然，这些因素中最为关键且重要的便是安全问题，江枫直言，2018年同业的顺风车安全隐患事件，对于行业而言，在安全技术和用户筛查等多方面都提出更高要求。为此，哈啰顺风车在近一年里共进行了294项安全建设，与全国50余家公安系统进行了技术对接。

　　江涛介绍，在20多个技术迭代后，目前为止，哈啰顺风车已构建起一套全方位的安全防护体系，以及五方（乘客、车主、平台、紧急联系人、公安部门）高效联动的安全机制。

　　而为了保障2020年春运平稳出行，哈啰顺风车在安全保障体系方面进行的四大升级举措。具体包括春运车主资质专项筛查（春运前全量车主犯罪背景和双证筛查）、全线安全护航机制（安全中心全新上线）、十省交管深度合作全线护航、司乘保险升级、春运安全客服升级（成立春运专项安全小组，春运期间客服7 x 24服务，新增道路救援服务）。